La ruée mondiale vers le « pétrole de gouttière » chinois : quelle est la stratégie ?
Le croiriez-vous ? Ce que nous, en Chine, considérons souvent comme du « pétrole de gouttière » sale est traité comme de l’or liquide à l’étranger !
Examinons quelques chiffres surprenants :
Selon l'Administration générale des douanes chinoises, la Chine a exporté2,1246 millions de tonnesde mélanges d'huiles-de qualité industrielle – principalement raffinées à partir d'huiles de cuisson usagées comme l'huile de gouttière – au cours des neuf premiers mois de 2024, atteignant un niveau record.
Les États-Unis sont le plus gros importateur !Il a importé834 100 tonnesde Chine en 2023, et955 100 tonnesseulement de janvier à septembre 2024 – un énormeAugmentation de 108,13 % d'une année sur l'autre-sur-année.
Voici la partie déroutante : en 2022, les importations américaines en provenance de Chine dans cette catégorie étaient négligeables, à peine0.1%de l'échelle actuelle !
Pourquoi cet appétit soudain des États-Unis pour le pétrole de gouttière chinois ? Et il n'y a pas que les États-Unis : des pays comme Singapour et le Japon s'intéressent également aux ressources pétrolières usées de la Chine.
En creusant plus profondément, on découvre que cette ruée mondiale vers le « pétrole de gouttière » chinois fait partie d’une stratégie calculée et ouverte !
Ces pays occidentaux ne l’achètent pas pour cuisiner. Ils en donnent aux avions et le transforment en carburant d'aviation ! Pourquoi?
Mandats de réduction de carbone :Les États-Unis et l’Union européenne ont des objectifs stricts en matière d’émissions de carbone. L’huile de gouttière raffinée (UCO) peut être convertie en biocarburants et en carburant d’aviation durable (SAF), remplaçant ainsi le carburéacteur fossile traditionnel. Cette alternative est non seulement moins chère mais aussi nettement plus propre. Les données montrent que l’aviation mondiale émet des centaines de millions de tonnes de CO2 chaque année. Les biocarburants dérivés de l'UCO peuvent réduire ces émissions en50% à 80%et réduire les polluants nocifs.
Incitatifs gouvernementaux :Des subventions importantes adoucissent la donne. Par exemple, les États-Unis offrent des subventions allant jusqu'à6 000 ¥ RMB (environ 825 $ USD)par tonne d'UCO importée.
Voilà un revirement spectaculaire : l’huile de gouttière renaît en tant que « ressource verte » !
Naturellement, on pourrait se demander : ces pays ne produisent-ils pas leurs propres huiles usées ? Pourquoi importer de Chine ?
Ils le font, maisl’offre intérieure est loin de répondre à la demande.La Chine, en tant que puissance culinaire mondiale, consomme de grandes quantités d’huile de cuisson, générant d’énormes quantités d’huiles usées. Fondamentalement, les coûts de collecte des HMU en Chine sont relativement faibles et le pays possède des capacités de traitement efficaces pour les convertir en biocarburant. En revanche, la production européenne de biocarburants est confrontée à des coûts de lutte contre la pollution plus élevés et à des volumes de matières premières insuffisants. Souvent, il est tout simplement plus pratique d’importer de Chine.
La demande mondiale explose donc. L'ONG européenne Transport & Environment estime que la demande américaine en UCO pourrait dépasser10 millions de tonnes par an d’ici 2030.Le Japon souhaite également que les SAF constituent10 % de sa consommation totale de carburant d'aviation d'ici 2030, nécessitant des importations massives d'UCO.
Même si la transformation des huiles usées en une ressource précieuse est positive, une certaine prudence s’impose. Si les tendances actuelles se poursuivent,La Chine elle-même pourrait être confrontée à une pénurie nationale d’UCO.Certains négociants en pétrole singapouriens préviennent que la hausse de la demande occidentale pourrait épuiser l'excédent d'UCO exportable de la Chine d'ici environ5 ans.
En outre, la Chine développe ses propres capacités en matière de bio-carburant pour avion. En mai de l'année dernière, l'avion ARJ21 développé au niveau national a effectué avec succès un vol d'essai utilisant du bio-carburant à réaction à l'aéroport de Shanghai Pudong.