Les forces militaires accélèrent le développement de carburant d'aviation durable
Poussés par les progrès technologiques mondiaux rapides et l'évolution de la dynamique de la guerre, plusieurs nations ont lancé des transformations de stratégie énergétique militaire . Une orientation clé est l'exploration, le développement et l'utilisation du carburant d'aviation durable (SAF) . Actuellement, les militaires dans le monde entier sont en collaboration avec les secteurs commerciaux de SAF .}}}}}}}
Les conflits en cours à l'échelle mondiale soulignent les risques de dépendance à une seule énergie . Le développement SAF est considéré comme crucial pour atteindre l'indépendance énergétique militaire . cependant, une adoption SAFE généralisée à travers les militaires fait face à des obstacles importants en raison de limitations technologiques et de coûts élevés .
Les avions militaires nécessitent des sources de carburant fiables pour l'exécution efficace de la mission . SAF, dérivée de diverses sources renouvelables comme l'huile de cuisson usagée, les déchets municipaux, les cultures énergétiques ou les carburants synthétiques fabriqués à partir de co₂ capturé (à partir d'air ou d'émissions industrielles), offre une solution . par rapport au carburant à jet conventionnel, SAF peut réduire la vie de la vie des carbone de la vie en fonction de la fourniture de carbone de la vie en fonction de 80% et améliorer le carburant à jet conventionnel, SAF peut réduire les carbone de la vie de Life résilience .
Les nations accélèrent la R&D SAF et les testent sur des avions militaires . Les mélanges SAF existants peuvent se mélanger de manière transparente avec le kérosène conventionnel à des rapports allant jusqu'à 50%, ne nécessitant aucune modification des avions ou du moteur et ne posant aucun impact opérationnel ou de maintenance indésirable . et ne posant aucun impact opérationnel ou de maintenance indésirable . et ne posant aucun impact opérationnel ou de maintenance indésirable .
Les États-Unis poussent
Les États-Unis dépensent fortement sur le carburant d'aviation et la logistique connexe . La réalisation excessive des carburants étrangères pendant les opérations à l'étranger est considérée comme une menace pour la sécurité économique et l'efficacité de la mission . La volatilité des prix du carburant également les budgets, nécessitant potentiellement un financement de congression ou des ressources américaines à la formation et à la procuration . Les États-Unis cherchent à réduire ce problème {{{3}.
LeLoi sur l'autorisation de la défense nationale pour l'exercice 2023Mandats le Pentagone à établir au moins une raffinerie produisant un mélange SAF à 10% par 2028. les fonds militaires "douze", une entreprise produisant du carburant à jet à partir de Co₂, et s'associe à une entreprise basée à Brooklyn sur la technologie de conversion de carbone pour le carburant commercial et militaire .. Les deux visent à évoluer jusqu'à 50% de SAF {.}
En janvier, Lockheed Martin a annoncé son intention de tester des combattants synthétiques sur F -35, potentiellement en utilisant des mélanges jusqu'à 50% SAF en fonction des méthodes de matière première et de la production . L'armée américaine a progressé de la 1ère génération (biodiesel, bioéthanol) et 2nd-gen (maintenant des biofeuilles de biofeuilles) à base de biofeuilles à base de bifousic) et à base de biofeuilles à base de bifousics) à base de biofeuilles en fonction de la génération) à base de bifousics) à base de biofeuilles en fonction de la génération) à base de bifousics) à base de biofeuilles sur les algaes à base de Gen), à base de biofeuilles sur les algaes de 3e-Gen). combattants et hélicoptères .
Le Royaume-Uni accélère les tests
Le Royaume-Uni dirige dans le développement militaire SAF . en 2020, son ministère de la Défense a mis à jour les normes pour permettre une utilisation SAF sur les avions militaires ., la "stratégie de jet zéro" suivante "pour 10% SAF dans le carburant d'aviation d'ici 2030, soutenu par 5 plantes SAF planifiées . La Royal Air Force (RAF) a été testée SAF .
En novembre 2022, la RAF, avec Airbus, a effectué le premier test en vol à 100% SAF à l'aide d'un avion Voyager (un dérivé A330) . Le vol comprenait une opération de ravitaillement air-air .
Pendant le Royal International Air Tattoo 2024 (RIAT), un combattant de typhon a effectué un affichage 8- en utilisant un mélange SAF à 35% . lors de la RAF en juin 2024, l'équipe aérobatique des flèches rouge a été utilisée pour la première fois dans une affichage, en utilisant principalement un biofuel renouvelable chimique 2024 (juillet 18-20), les équipes d'affichage des flèches rouges et du typhon ont de nouveau utilisé SAF pour leurs performances, y compris la formation de vol .
La France stimule la production
La France augmente également ses efforts de SAF militaire . en février 2023, un hélicoptère NH -90 a réussi son premier essai en vol en utilisant saf . effectué par les forces armées françaises avec Safran, TotalENERGIES et Airbus, le test utilisé dans l'un des deux rtm32 de l'hélicoper Modifications . La SAF a été produite par TotalNénergies à partir d'huile de cuisson utilisée via les esters hydroprocestés et les acides gras (Hefa) .
Plus tôt, le président Macron a annoncé un investissement de 200 millions d'euros (~ 230 millions de dollars) lors d'une visite à l'installation de Villaroche de Safran pour construire une usine de SAF, stimulant la production . Les sociétés de défense françaises, y compris Safran, valident et évaluent maintenant les opérations de SAF à 100% .
Défis futurs
Les partenariats SAF commerciaux militaires peuvent réduire la dépendance aux combustibles fossiles, améliorer l'efficacité énergétique et soutenir les engagements des émissions de carbone net-zéro des nations par 2050. cependant, une adoption militaire généralisée fait face à des obstacles importants:
Échelle de production:La production actuelle de SAF (des centaines de milliers de tonnes) est une petite fraction de la demande mondiale de carburant d'aviation . à l'échelle des millions de tonnes nécessaires à l'aviation militaire présente un écart massif . La réalisation de la production à grande échelle est un défi critique .
Coût:SAF devrait coûter environ 2 . 5 fois plus que le carburant conventionnel . L'adoption militaire à grande échelle entraînerait d'énormes coûts pour que la volonté de R&D supporte ces coûts élevés est des modifications incertaines . de plus en plus, une résistance à l'échelle de la production de saf Les parties prenantes . La capacité de l'industrie à attirer des investissements suffisants reste inconnue.