Le premier producteur privé de SAF chinois, Lianyungang Jiaao Enproenergy Co., Ltd., Secure une licence d'exportation: du géant des matières premières à l'aviation Pioneer
Alors que la première licence d'exportation de carburant en bio-appréciation de la Chine est accordée à Jiaao Enprotech, la capacité de production SAF du secteur privé pénètre enfin dans les marchés mondiaux. Dans le contexte de la décarbonisation de l'aviation mondiale, les entreprises chinoises avec ce "billet d'admission" remodèlent le paysage des carburants verts.
Au milieu de l'anticipation de l'industrie, le secteur du carburant d'aviation durable (SAF) de la Chine a atteint une étape importante: l'émergence du premier exportateur de SAF sous licence officielle.
Le 1er mai, Jiaao Enprotech a annoncé que sa filiale, Lianyungang Jiaao New Energy Co., Ltd., a reçu l'approbation du ministère du Commerce et de trois autres départements pour piloter l'exportation du carburant de bio-estimation dans le cadre d'un mécanisme de "liste blanche" nouvellement établi.
Selon l'annonce, la production de carburant en bio-appréciation de Lianyungang Jiaao devrait atteindre 372 400 tonnes métriques d'ici 2025, avec des licences d'exportation autorisées dans cette portée.
Cette percée marque la première ouverture par la Chine des exportations de carburant de bio-estimation via un système de liste blanche. Les experts de l'industrie notent que le mécanisme, centré sur la vérification de la capacité de production, empêche l'expansion inefficace tout en accordant aux entreprises technologiquement avancées un avantage critique de premier moteur.
L'approbation permet à Jiaao une nouvelle énergie d'optimiser les ressources nationales et internationales, d'ajuster dynamiquement l'offre en fonction des prix du marché et de maximiser la rentabilité. S&P Global a souligné que l'émission chinoise de sa première licence d'exportation SAF signale la normalisation réglementaire des exportations de carburant en bio-appréciation.
Bien que la liste blanche actuelle ne comprenne que Jiaao New Energy, S&P Global Platts rapporte que davantage de producteurs privés devraient se joindre au fil du temps.
Booms de l'industrie SAF de la Chine
Les données de l'industrie révèle une croissance rapide du secteur SAF chinois. Les principaux producteurs, dont Shandong Hi-Speed Chemical et Henan Junheng Biotechnology, ont planifié une capacité annuelle totale près de 3 millions de tonnes métriques. Shandong Hi-Speed Chemical, avec une capacité planifiée de 500, 000 tonnes \/ an, a également demandé l'approbation de l'exportation, qui est attendue bientôt.
La certification technique est une condition préalable à la commercialisation SAF. En mars, Jiaao New Energy a obtenu l'approbation de l'ordre technique de la Chine Administration de l'aviation de la Chine (CAAC) pour son carburant bio-jet hydrocarboné synthétique HEFA-SPK. Quatre producteurs chinois détiennent désormais des certifications HEFA-SPK, ouvrant la voie à la SAF nationale pour entrer dans les marchés de l'aviation mondiale.
Global Green Aviation accélère
La réglementation de l'aviation RifueLEU de l'UE, à compter de janvier 2024, oblige à ce que tous les vols de département de l'UE utilisent du carburant contenant au moins 2% de SAF, déverrouillant un marché d'Euro. Cependant, le secteur mondial de la SAF fait face à des goulots d'étranglement de production, avec une production existante instable et des nouveaux projets retardés en raison de pressions de financement.
Les producteurs de SAF chinois ont longtemps lutté contre les commandes insuffisantes et la faible rentabilité. L'ouverture des exportations stimule non seulement l'industrie SAF chinoise, mais injecte également la stabilité dans les efforts mondiaux de décarbonisation.
01 Percée d'exportation: la capacité SAF privée devient globale
En tant que premier exportateur de SAF licencié de la Chine, Jiaao New Energy tire parti de son avantage pour se développer à l'échelle mondiale, les bénéfices qui devraient augmenter. Le 6 mai, Jiaao Enprotech a annoncé la vente de 13 400 tonnes métriques de carburant bio-jet à un commerçant occidental, maintenant en route vers l'Espagne à bord duCheryl solaire.
L'approbation de la liste blanche est une étape importante pour Jiaao et l'industrie SAF chinoise. Auparavant, les exportations de SAF chinois manquaient de codes de douane dédiés, forçant les producteurs à utiliser des codes pour le carburant à jet conventionnel, qui nécessitent des quotas d'exportation contrôlés par l'État. Seuls des géants publiques comme Sinopec, Petrochina et CNOOC ont détenu de tels privilèges.
Par exemple, Sinopec a exporté 500 tonnes métriques de SAF de Zhenhai Refining à l'aéroport international de Hong Kong en utilisant son quota de carburant à jet. Les producteurs privés, manquant de tels liens, ont été confrontés à des barrages routiers logistiques.
Maintenant, le code douanier 27101911- à l'origine pour "Aviation Turbine Fuel (sans biodiesel)" - a été approuvé pour "Bio-Aviation Fuel" de Jiaao, en fixant un précédent pour les exportateurs privés. Ce changement de réglementation devrait permettre à davantage d'entreprises privées d'entrer dans les marchés mondiaux.
Les projets SAF à l'étranger, quant à eux, sont confrontés à une incertitude croissante. La bioénergie de Fulcrum (États-Unis), Shell (Pays-Bas) et l'Uniper (Suède) ont interrompu des projets totalisant plus de 1 million de tonnes métriques en capacité potentielle. L'Allemagne Haltermann Carless a récemment interrompu un projet SAF de 60, 000- tonne \/ an, citant des défis financiers.
Dans ce contexte, les licences d'exportation chinoises arrivent à un moment critique, offrant une stabilité aux chaînes d'approvisionnement mondiales de SAF.
02 de la matière première au produit fini: Rethaping Global SAF Supply Chains
L'entrée de la Chine dans les exportations SAF assure non seulement son rôle dans la décarbonisation mondiale, mais redéfinit également la dynamique de la chaîne d'approvisionnement.
À l'échelle mondiale, la production de SAF s'appuie sur quatre voies: esters hydroprocessés et acides gras (HEFA), Fischer-Tropsch (FT), alcool à jet (ATJ) et puissance à liquide (PTL). HEFA, la technologie la plus mature, représente plus de 80% de la sortie Global SAF, en utilisant l'huile de cuisson utilisée (UCO) comme matière première.
La Chine, le plus grand fournisseur UCO du monde, a exporté près de 3 millions de tonnes métriques (d'une valeur de 2,64 milliards) en 2024, avec 2,64 milliards) en 2024, avec 1,1 milliard aux États-Unis cependant, cette dynamique change.
Historiquement, l'UCO de la Chine a coulé à l'étranger en raison de la faible demande de SAF intérieure. Maintenant, avec une capacité de SAF croissante, à mesure que la demande locale de l'approbation de la liste blanche de Jiaao augmente. Reuters rapporte que la plupart des usines de SAF chinoises utilisent la technologie HEFA, traitant UCO de millions de restaurants.
Les nouvelles plantes par Shandong Hi-Speed Chemical et Sanju Biotech augmenteront encore la consommation d'UCO. Les estimations de l'industrie suggèrent que les producteurs de SAF chinois utilisent actuellement 100, 000 - 120, 000 tonnes métriques d'UCO mensuellement, un chiffre qui se présente à mesure que de nouvelles installations sont en ligne.
Pendant ce temps, l'annulation par la Chine d'un rabais d'impôt d'exportation de 13% pour l'UCO en décembre 2023, associée aux tarifs américains, devrait réduire les exportations. Richard Dickinson d'Amarus Trading prédit que les exportations mensuelles UCO pourraient baisser de 20 à 40% à partir d'avril 2024, ce qui concerne les producteurs de SAF américains et européens dépendants de la matière première chinoise.
Momentum politique et voies futures
En tant que deuxième marché aéronautique mondial, la Chine représente 11% de la consommation mondiale de carburant à jet. Dans le cadre de ses objectifs de "double carbone", SAF est essentiel pour la transition verte de l'aviation.
Le soutien politique se renforce: en septembre 2023, CAAC a lancé des essais SAF sur 12 vols, se développant à tous les vols intérieurs dans quatre grands aéroports d'ici mars 2024. Une nouvelle directive sur l'intégration des transports-énergie privilégie davantage la production de carburant vert.
Avec la HEFA limitée par les technologies limitées de l'OUCO, FT, ATJ et PTL sont prêtes à la croissance. La percée de la licence d'exportation chinoise institutionnalise non seulement son rôle dans la décarbonisation mondiale, mais marque également un passage stratégique de l'exportateur de matières premières à HigProducteur SAF de valeur H.
À l'avenir, les entreprises chinoises ne seront plus de simples fournisseurs de "huile de cuisson usagés", mais les innovateurs conduisant la transformation à faible teneur en carbone de l'aviation mondiale.